Ladebooster Set 12V 50A Votronic VCC 1212-50 16mm² 9,5m Kabelsatz

Ladebooster Set 12V 50A Votronic VCC 1212-50 16mm² 9,5m Kabelsatz

Artikelnummer: 00843-169
GTIN: 0685293955819
HAN: VT-50-916
Kategorie: Ladebooster Sets
Hersteller: Impulse Innovation

411,99 €

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Sets

Beschreibung
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Das Ladebooster-Set mit dem Votronic VCC 1212-50 lädt die Zweitbatterie während der Fahrt, zum Beispiel in Campern, Wohnmobilen und Transportern. Es enthält den Ladewandler, 9,5 m Batteriekabel 16 mm² aus Vollkupfer, die Absicherung beider Leitungen und Anschlussmaterial.

Der Ladewandler bezieht seine Energie aus dem Starterkreis und lädt die Bordbatterie mit bis zu 50 A nach einer IU1oU2-Kennlinie, abgestimmt auf den eingestellten Batterietyp. Schwankende Lichtmaschinenspannungen gleicht er aus. Mit angeschlossenem Steuersignal D+ ist er auch für Euro-6-Fahrzeuge mit intelligenter Lichtmaschine geeignet. Bei stehendem Motor werden die Batterien nicht entladen.

Lieferumfang:

1 × Ladewandler Votronic VCC 1212-50 mit Temperatur-Sensor und Anleitung
7,5 m Batteriekabel 16 mm², Vollkupfer, rot
2 m Batteriekabel 16 mm², Vollkupfer, schwarz
5 m Steuerleitung 0,75 mm², rot
1 × MTA MidiVAL Sicherung 80 A für die Leitung zur Starterbatterie
1 × MTA MidiVAL Sicherung 60 A für die Leitung zur Bordbatterie
2 × MTA MidiVAL Sicherungshalter, Standard, M5
8 × Rohrkabelschuh 16 mm², M6, verzinnt

Die Batterie gehört nicht zum Lieferumfang. Batteriepolklemmen liegen dem Set nicht bei.

Technische Daten Ladewandler:

Modell: Votronic VCC 1212-50
Eingang: Starterbatterie 12 V, mindestens 60 Ah empfohlen, Eingangsspannung 10,5 bis 16,5 V bei Steuerung über D+
Ladestrom: 0 bis 50 A, geregelt; mit dem Schalter OUT Limit begrenzt auf 0 bis 39 A
Stromaufnahme aus dem Starterkreis: max. 68 A, über die Schalter IN Limit wahlweise auf 49 A, 42 A oder 33 A begrenzbar
Leistungsaufnahme: max. 760 W
Ladeprogramme (U1 / U2): 8 Programme. Blei: Säure 14,4 / 13,5 V, Gel 14,4 / 13,8 V, AGM 14,4 / 13,5 V, AGM 14,7 / 13,6 V. LiFePO4: 13,9 / 13,9 V, 14,2 / 13,6 V, 14,4 / 13,8 V, 14,6 / 13,8 V
Bordbatterie: Blei-Säure, Gel, AGM und LiFePO4 (Komplettbatterie), 12 V, empfohlen 75 bis 320 Ah, bis zu 440 Ah
Nebenladezweig zur Starterbatterie: 0 bis 3 A, zuschaltbar, aktiv bei Fremdladung der Bordbatterie
Ruhestrom: 16 mA
Temperaturbereich: -20 bis +45 °C
Abmessungen (L×B×H): 164 × 139 × 74 mm, inklusive Befestigungsflansche
Gewicht: 950 g
Einbaulage: beliebig, mit drehzahlgeregeltem, temperaturgesteuertem Lüfter

Technische Daten Kabel und Absicherung:

Batteriekabel: 16 mm², Vollkupfer, PVC-isoliert
Kabellänge: 9,5 m, davon 7,5 m rot und 2 m schwarz
Leitungslängen für volle Ladeleistung mit 16 mm²: Plusleitung zur Starterbatterie bis 8 m, Plus- und Minusleitung zur Bordbatterie jeweils 1,5 bis 4,0 m
Sicherung zur Starterbatterie: MTA MidiVAL 80 A
Sicherung zur Bordbatterie: MTA MidiVAL 60 A
Sicherungshalter: MTA MidiVAL Standard, Schraubanschlüsse M5, Schutzart IP40, 70 × 36 × 22 mm
Rohrkabelschuhe: 16 mm², M6, Kupfer verzinnt
Steuerleitung für D+: 0,75 mm², 5 m rot

Anschlüsse am Ladewandler:

IN Start +: Plus von der Starterbatterie, über die Sicherung 80 A
OUT Bord +: Plus zur Bordbatterie, über die Sicherung 60 A
Com. -: gemeinsamer Minusanschluss, ohne Sicherung
D+: Steuersignal vom Fahrzeug (Lichtmaschine aktiv)
T T: Temperatur-Sensor der Bordbatterie
Vs- / Vs+ und Vb- / Vb+: optionale Messleitungen direkt an den Polen der Starter- und der Bordbatterie

Gemeinsamer Anschlusspunkt aller Minusleitungen ist der Minuspol der Bordbatterie. Sitzt in der Minusleitung ein Mess-Shunt, etwa von einem Batteriecomputer, treffen sich die Minusleitungen am Shunt. Für die Klemmen wird der Anschluss der Litzen ohne Aderendhülsen empfohlen. Anzugsdrehmoment an den Leistungsklemmen 2,0 Nm, an den Steuerklemmen 0,5 Nm.

Vor dem Kauf prüfen:

Batterietyp: Der Ladewandler lädt Blei-Säure-, Gel-, AGM- und LiFePO4-Batterien, LiFePO4 als Komplettbatterie mit eigenem Batteriemanagement. Das Ladeprogramm wird am Gerät eingestellt.
Fahrzeug: 12V-Bordnetz. Bei Euro-6-Fahrzeugen mit intelligenter Lichtmaschine wird das Steuersignal D+ angeschlossen. Ohne D+ arbeitet das Gerät spannungsgesteuert und braucht eine herkömmliche Lichtmaschine mit gleichmäßig hoher Ladespannung.
Leitungsweg: Für volle Ladeleistung sind mit 16 mm² vorgesehen: Plusleitung zur Starterbatterie bis 8 m, Plus- und Minusleitung zur Bordbatterie jeweils 1,5 bis 4,0 m. Enthalten sind insgesamt 7,5 m rote Plusleitung für Eingangs- und Ausgangsseite zusammen sowie 2 m schwarze Minusleitung. Den Verlegeweg für beide Seiten vor der Bestellung ausmessen.
Einbauort des Ladewandlers: nahe der Bordbatterie, trocken und geschützt vor Batteriegasen, mit 10 cm freiem Raum an den rückseitigen Lüftungsöffnungen.

Hinweise zum Einbau:

Die Sicherung 80 A möglichst nahe am Pluspol der Starterbatterie, die Sicherung 60 A möglichst nahe am Pluspol der Bordbatterie einsetzen. Den ungesicherten Leitungsabschnitt möglichst kurz halten.
An den Leistungsklemmen auf die Polung achten, eine Verpolung kann das Gerät ernsthaft beschädigen.
Das Steuersignal D+ direkt vom Fahrzeug abgreifen. Wird stattdessen Zündung EIN (Klemme 15) verwendet, kann die Starterbatterie bei stehendem Motor entladen werden.
Den Temperatur-Sensor am Minuspol der Bordbatterie anschrauben, fern von Wärmequellen wie Motor, Auspuff oder Heizung.
Kabelschuhe mit einer passenden Presszange verpressen, Leitungen scheuerfrei verlegen und Blechdurchgänge mit einer Kabeldurchführung schützen.

Sicherheits- und Warnhinweise:

Vor dem Einbau den Minuspol der Starterbatterie abklemmen.
Nur in 12V-Gleichstromnetzen einsetzen.
Den Ladewandler in gut belüfteter Umgebung betreiben, geschützt vor Regen, Feuchtigkeit, Staub und Batteriegasen, nicht im Freien.
Nur mit den beiliegenden Sicherungswerten betreiben.

Häufige Fragen:

Ist die Batterie im Set enthalten?

Nein. Das Set enthält den Ladewandler, Kabel, Absicherung und Anschlussmaterial. Die Zweitbatterie wird passend zum eigenen Bedarf dazu gewählt.

Für welche Fahrzeuge eignet sich das Ladebooster-Set?

Für Fahrzeuge mit 12V-Bordnetz. Bei Euro-6-Fahrzeugen mit intelligenter Lichtmaschine, Start-Stopp oder Energierückgewinnung wird das Steuersignal D+ angeschlossen. Ohne D+ arbeitet der Ladewandler rein spannungsgesteuert, das setzt eine herkömmliche Lichtmaschine mit gleichmäßig hoher Ladespannung und kräftig dimensionierte Leitungen voraus und ist für Euro-6-Fahrzeuge nicht vorgesehen.

Welche Batterien lädt der Ladebooster?

Blei-Säure-, Gel- und AGM-Batterien sowie LiFePO4-Batterien als Komplettbatterie mit eigenem Batteriemanagement. Das passende der 8 Ladeprogramme wird am Gerät eingestellt, die Ladevorschriften des Batterieherstellers gehen vor. Im LiFePO4-Programm arbeitet der Ladewandler nur mit angeschlossenem Temperatur-Sensor, er liegt dem Gerät bei.

Warum liegen zwei verschiedene Sicherungen bei?

Die Leitung zur Starterbatterie wird mit 80 A abgesichert, die Leitung zur Bordbatterie mit 60 A. So ist es für diesen Ladewandler vorgesehen. Jede Sicherung schützt ihre Leitung und sitzt deshalb nahe an der jeweiligen Batterie.

Wie lang dürfen die Leitungen sein?

Für volle Ladeleistung sind mit 16 mm² vorgesehen: Plusleitung zur Starterbatterie bis 8 m, Plus- und Minusleitung zur Bordbatterie jeweils 1,5 bis 4,0 m. Der Ladewandler sitzt deshalb möglichst nah an der Bordbatterie. Enthalten sind insgesamt 7,5 m rote Plusleitung für Eingangs- und Ausgangsseite zusammen sowie 2 m schwarze Minusleitung.

Lässt sich der Ladebooster an vorhandene Fahrzeugverkabelung anschließen?

Der Ladewandler VCC 1212-50 kann auch an der bereits im Fahrzeug vorhandenen Verkabelung und Absicherung eines Elektroblocks oder eines vorhandenen Trennrelais betrieben werden, die Leitung zur Starterbatterie wird dazu aufgetrennt. Mit den Schaltern IN Limit lässt sich die Stromaufnahme aus dem Starterkreis auf 49 A, 42 A oder 33 A begrenzen, damit vorhandene Sicherungen und Leitungen nicht überlastet werden. Das sollte vorher geprüft werden. Das Set ist für den Standardanschluss mit den beiliegenden Leitungen und Sicherungen ausgelegt.

Ladebooster oder Trennrelais?

Der Ladebooster regelt Ladespannung und Ladestrom für die Bordbatterie selbst und gleicht schwankende Lichtmaschinenspannungen aus. Für Fahrzeuge mit konventioneller Lichtmaschine gibt es bei uns auch Sets mit Trennrelais.